Samedi 20 août 2005
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Mon ancienne Dtr
| Prise en main / Position de conduite |
très bonne |
| Manœuvres en ville / Maniabilité |
très bonne |
| Stabilité / Tenue de route |
très bonnes |
| Suspensions |
très bonne |
| Freinage / Transfert des masses |
très bon |
| Performances / Reprises |
très bonnes |
| Avantages: |
Acceleration, tenue de route en version supermot, freinage en supermot |
| Inconvénients: |
autonomie ! ! ! |
J'avais 16 ans, fier de mon permis 125, je me rend a la concession yamaha la plus proche de chez moi. J'avais deja flasher a l'avance sur une DTR bleue. Je me renseigne un peu sur les modalité d'achat, et la ô surprise le vendeur m'explique qu'il est possible qu'il me fasse la preparation supermotard.
Pour les non-initié un trail est generalement monté en 21 pouce a l'avant et 18 a l'arriere, les suspension sont plutot souple car reglé pour l'usage routier et tout chemin, les freins de ces meme trail sont en general pas tres endurant ni tres mordant mais suffisent a une utilisation de tout les jours.
Pour une preparation surper-motard proposé par mon vendeur, il me changer les jantes pour des modeles EXCEL en 17 plus large que les origine pour la monte de pneu de route, le remplacement du systeme de freinage avant par un systeme BREMBO serie or, qui comprend un disque flotant Brembo en 320mm, un etrier brembo a 2 pistons, une durit aviation ( qui se dilate moins a la chaleur donc permet une utilisation intensives sans se retrouver avec un levier de frein spongieux ), et un maitre cylindre donc je me souviens pas le nom.
En plus de ca il me changer la biellette de suspension par une plus courte qui abaisse l'assiette de la moto et il me changer l'huile de fourche pour la rendre plus dure.
Mon gentil vendeur qui avait flairé le passioné, m'offri le changement des souflet de fourche par des modele de protection de joint spi et un kit deco complet.
Le jour de la livraison de l'engin de reve, j'ai cru devenir fou. Un petit 125 trail equipé de tout ces equipement donne des ailes a son jeune pilote que j'etait. Les premiers centaines de kilometre pour le rodage du petit bloc yamaha m'on permis d'apprendre a connaitre la partie cycle de la bete. !à)
Apres un leger debridage, les choses changent ca devient violent sur les deux premiers rapport et souple tout le temps, le moteur prend des tours sans jamais s'essoufler, seul essouflement possible la panne seche car l'autonomie de de cet engin est res limité 250 km MAXIMUM.Les freins sont tout bonnement parfait pour cet engin, entre l'acceleration et les freinage violent les bras comprenne leurs utilité et soufrent. La sonorité du moteur debridé est bien agreable a l'oreille. Seul bemol esthetique, les compteurs plutot laid.
La selle est tres confortable bien que trop large pour un bon maintien de la moto. Les suspension durci sont parfaite sur route mais pas toujours confortable. Tres sincerement aucun defaut.
Malheuresement cette moto a eu une fin violente, j'ai croiser la route d'un chrysler voyager annee 96, autrement dit j'avais tres peu de chance face a ca. resultat voiture 2- moi et Dtr 0
Samedi 20 août 2005
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Une moto bien conçue
| Prise en main / Position de conduite |
très bonne |
| Manœuvres en ville / Maniabilité |
très bonne |
| Stabilité / Tenue de route |
correctes |
| Suspensions |
bonne |
| Freinage / Transfert des masses |
très bon |
| Performances / Reprises |
très bonnes |
| Avantages: |
perf, look, equipement |
| Inconvénients: |
prix du neuf, hauteur de selle,consommation |
J'ai vendu mon 50 pour m'acheter une 125 dtr.
Cette moto a une look du tonnerre.
Pourtant elle n'a pas beaucoup évoluer depuis bien des années.
Depuis l'achat je l'ai débridée.
C'est une vraie balle.
A partir de 6500 tour ca part comme une balle jusqu'a 120 km/h. Les reprises sont elle aussi assez impressionantes.
Le moteur est souple et ne manque pas de puissance meme dans les bas regimes.
Les performances sont tres convainquantes.
Au feux rouge vous laissé toute les voitures sur place.
Le seul bémol du a cette performance est sans nul doute sa consommation autant en huile qu'en essence qui n'a rien a voir avec celle d'un 4 temps
Elle possède un tas d'accesoires bien pratiques au quotidien comme :
-des protections pour les mains(très utiles par temps de pluies ou dans les chemins)
-une selle bien rembourée qui peut largement accueillir un passager.
-porte bagage et poignées de maintient pour le passager.
Son tableau de bord est quant a lui très bien fourni :
-compte-tours
-compteur de vitesse
-compteur de kilometre(partiel et total)
-thermometre du liquide de refroisdissement
-temoin de point mort
-temoin de phare
-temoin de clignotants
Assis dessus on peut rouler 2 heures sans avoir mal au dos ni aux jambes.
Les vibrations ne sont pas trop importants voire inexistantes.
Sa maniabilité est tres bonne grace au poids leger en partie du a la faible cylindrée.
La tenue de route est tres bonne pour un trail.
Elle permet a la fois de se frayer un passage dans une circulation dense et de faire un peu de tout-terrain.
La suspension est molle et absorbe chaque defaut de la route.
Ceci s'avere tres bon en chemin mais fait louvoyer un peu la roue arriere en grande courbe.
Le freinage est tres bon grace a 2 freins a diques
de 230 mm a l'avant et 220mm a l'arriere.
quelques petits inconvénients sont a noter :
-le prix de cette moto neuve qui avoisine les 24000ff
-La supression de la gamme du modèle munit d'un démarreur electrique.(demarrage uniquement au kick)
-Sa consommation raisonnable pour un 2 temps mais qui peut parraitre trop importante pour un possesseur de moto 4 temps.
La hauteur de selle (885mm) qui rend difficile l'acces a cette moto pour une personne de moins de 1,70metres
En sommes une tres bonne moto
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Le 125 trail par excellence
| Prise en main / Position de conduite |
très bonne |
| Manœuvres en ville / Maniabilité |
très bonne |
| Stabilité / Tenue de route |
correctes |
| Suspensions |
bonne |
| Freinage / Transfert des masses |
correct |
| Performances / Reprises |
correctes |
| Avantages: |
Polyvalence |
| Inconvénients: |
Moteur manquant de caractère |
En ce qui concerne les trails 125 cm3, on ne peut pas dire que le choix manque. En effet, il y a bon nombre de modèle disponible dans cette catégorie proposant chacun ses propres caractéristiques et un compromis différent entre l'utilisation routière et tout-terrain.
Pour ma part, je désirais un modèle très polyvalent et je pense que la Yamaha 125 dtr est le trail par excellente dans ce domaine puisqu'il est aussi à l'aise sur route qu'en tout-terrain.
Son moteur bridé à 13 chevaux est en revanche pas très excitant malgré un couple de 1,6 mkg disponible à 8250 tr/mn correct pour cette cylindrée et ne demande par conséquent qu'à être débridé. Ceci étant fait, on est ravi de constaté que l'engin répond tout à fait à nos attentes.
Côté châssis, comme on l'a vu précédemment, il n'y a pas de souci à se faire au niveau de la polyvalence qui est de tout premier ordre.
La partie cycle propose un cadre à simple berceau, une suspension avant Kayaba classique de 41 mm de diamètre et de 270 mm de débattement, une suspension arrière Kayaba de même diamètre et de 260 mm de débattement. Pour ce qui est du freinage, on trouve à l'avant un disque de 230 mm et à l'arrière un disque de 220 mm.
Enfin, la hauteur de selle est de 830 mm, le poids à sec est de 116 kg et le réservoir offre une capacité de 10 litres.
En conclusion, je conseille vivement ce modèle aussi bien au possesseurs de permis B voulant s'initier au plaisir de la moto ainsi qu'aux motards voulant goûter au joie du tout-terrain sans forcément investir dans des modèles enduro beaucoup plus chère.
Samedi 20 août 2005
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50 ça envoie du bois 125 j'en parle pas!
| Prise en main / Position de conduite |
très bonne |
| Manœuvres en ville / Maniabilité |
bonne |
| Stabilité / Tenue de route |
bonne |
| Suspensions |
très bonne |
| Freinage / Transfert des masses |
très bon |
| Performances / Reprises |
très bonnes |
| Avantages: |
Nerveuse, Peu Honéreuse,Esthétique |
| Inconvénients: |
Consomation 200km avec un plein . . . |
:::...INTRO...:::
Après avoir essayer la DT R 50 de chez Yamaha, je fus ébahit par sa motricité... depuis j'avais vaguement entendu parler de la 125 et voilà que ce week end je me retrouve face à l' essais de la catégorie supérieure.
:::...L'ESSAI...:::
Me voilà parti sur la Yamaha 125 DT R ( débridé ) modèle 2000, première abord l' engin est nerveux dès les premiers tours, je passe la seconde je suis littéralement scotché Ca AVANCE ! puis la troisième ainsi de suite jusqu' à la vitesse de pointe d'environ 135 km/h : Résultat des courses ça tire sur les bras et ça change complètement de la 50 qui avec ses rapports courts vous surprend alors que la 125, elle vous tire progressivement en arrière sans vous prévenir... Le changement est bien là, "c'est le jour et la nuit "...! Enfin après quelques rond point bien penché je m'essaye à tester les freins à disque et là aussi ça freine ! Pas bien mais bien !
:::...L'EQUIPEMENT...:::
Munit d'un compte tour qui atteint 12000 tours/ min, d'un compteur de vitesse obligatoire montant jusqu' à 140km/H, mais aussi les indispensables voyants point mort, clignos, feux et d'huile, son équipement est très satisfaisant. Il manque toutefois un peu d'originalité, ses compteurs; un peu carré ! La selle est parfaite quoi qu'un peu trop grande ! Non je rigole c'est une trois places !
:::...CONCLUSION ATTIVE...:::
Voilà c'était un petit tour autour de la Yamaha 125 DT R, A conseiller au petit budget, qui ne veulent pas acheter une plus grosse... Je passe la main au propriètaire de la moto qui me fait quelques démos de cross et j'avoue que la aussi la 125 fait ses preuves telle une moto de compétition ! Les sauts sont bien là : haut et long... les suspensions sont aussi présentes et ralentisse la chute...
La bête est un peu haute aussi j'oubliai de le signaler 88,5 cm ! Un peu haut pour les petits gabarits.
:::...LE TRUC EN PLUS : DU CHAMP A LA VILLE...:::
Si vous êtes plutôt un "routard" et que les sentiers battus c'est pas trop votre truc, alors s'impose un changement sur votre DT R ! Equipez la Super Motard ! Quésako ? Sachant que le DT à des pneus plutôt cross que route vous pouvez opter pour des pneus slicks ! Et en même temps durcir les suspensions...etc Tout cela vous coutera la modique somme de 3000 Frs !!! Alors toujours pas convaincu !
Samedi 20 août 2005
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La polyvalence à un prix raisonable
| Prise en main / Position de conduite |
bonne |
| Manœuvres en ville / Maniabilité |
très bonne |
| Stabilité / Tenue de route |
correctes |
| Suspensions |
bonne |
| Freinage / Transfert des masses |
très mauvais |
| Performances / Reprises |
très bonnes |
| Avantages: |
maniabilité, prix, polyvalence |
| Inconvénients: |
suspension avant trop souple, tenue de route limite |
Je suis plutot satisafait de cette moto,
C'est une moto péchue , il faut tout de meme passer les 6500 tr/min pour avoir toute la puissance du moteur qui possède une valve a l'échappement (on l'entend qui se règle quand on met le contact, elle obstrue plus ou moins la lumière d'échappement du cylindre) permettant plus de couple a bas régime ainsi qu'une consomation réduite (cela dit , j'ais eu l'occasion d'essayer une 125 NSR et 125 CRM, je les trouve plus creuse a bas régime que mon DTR) et surtout très maniable. En ville on se faufille partout tellement elle semble légere et facile a prendre en main (je ne sais pas le poid exacte), sur route je roule a 110 km/h a environ 8000 tr/min (vitesse idéale de croisiere selon moi: zone rouge a 11500 tr/min ) sur un petit filet de gaz donc sans trop consommer (je consome en moyenne 6.5 litres aux 100 km en roulant tranquilement en ville et entre 110 et 120 sur route ) on peut aussi se laisser tenter par une pointe a 140 km/h (compteur bloqué).
Pour ce qui est des passege de chemin en foret, ne compté pas sur le DTR pour faire des circuits de cross mais plutot pour se ballader tranquilement dans les boits en envoyant un peu de gaz par moment. C'est un exelent compromis pour les personne qui comme moi habite en campagne et se rende régulièrement en ville.
Je lui reproche quand meme une fourche avant beaucoup trop souple : elle plonge sur l'avant meme en cas de freinage peu appuyé, est plonge un petit coup sur l'avant a chaque passage de vitesse (pas très agréable d'après mes passagers) meme en cas de conduite très coulée.J'envisage de régler les calibreur de passage d'huile de la fourche ainsi que de changer l'huile de fourche pour une plus visqueuse (afin de durcir cette fourche).
La tenue de route est plutot moyenne dans l'ensemble: rien a reprocher a l'arriere qui a un exelent monoamortisseur monté sur biellette (digne des moto de cross) par contre je trouve la tenue de route de la roue avant vraiment limite des qu'on commence a se pencher, on a l'impression qu'elle va glisser....Le DTR a aussi la caractéristique amusante de vous inciter a prendre de l'angle, des que l'on prend un peu d'angle , la moto est comme attirée par la courbe et ne demande qu'a se coucher.
Le freinage est très bon a l'avant avec beaucoup de mordant et un bon feeling, il est cependant un peu "gaché" par la fourche (trop souple..), le freinage arriere (a disque lui aussi) et un peu moins bon ,un peu moins de mordant (mais cela reste satisfaisant) mais moins de feeling.
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